磁力驱动泵配件损坏原因分析
磁力驱动泵汽蚀
磁力驱动泵汽蚀有翼型汽蚀和间隙汽蚀两类。汽蚀破坏过程分四个阶段：表面发毛、出现针状小孔、小孔发展成蜂窝状凹坑、穿孔或掉边。汽蚀会增大叶片间隙，严重影响叶片的机械性能和水力性能，当发展到第三阶段破坏深度超过3—4mm时，必须进行大修处理。通常处理方法是先清理汽蚀表面，叶片用不锈钢堆焊，手提砂轮机打磨，叶轮外壳用环氧树脂补焊。磁力驱动泵汽蚀发展速度与磁力驱动泵汽蚀性能、汽蚀部件材料抗汽蚀性能、泵运行工况、进水流态及河水泥沙含量有关。磁力驱动泵汽蚀性能与进水流态对汽蚀影响*大。泵站前池水位低，磁力驱动泵淹役深度小，河水泥沙多，泥沙磨损与汽蚀相互作用、恶性循环，都会加快磁力驱动泵汽蚀的发展。不锈钢抗汽蚀性能优于普通碳钢，磁力驱动泵叶片和叶轮外壳采用不锈钢可以延长汽蚀修补周期和大修周期。
磁力驱动泵导轴承磨损
磁力驱动泵导轴承承受叶轮及泵轴径向不平衡力，有巴氏合金轴承和非金属轴承两大类，后者采用水润滑，结构简单，工作可靠，但耐磨性差;前者耐磨性好，但结构复杂，油自循环系统和下面的水封装置常发生故障而损坏轴承，影响可靠性，有被非金属水润滑轴承替代的趋势。采用非金属轴承的磁力驱动泵运行一段时间后，轴承和轴颈磨损，轴承径向间隙增大，主轴和叶轮动摆度增大，径向间隙增大到一定值必须大修处理，否则，叶轮、泵轴横向振动厉害，进一步会造成叶片碰壳。处理方法是喷镀轴颈，车圆或更换轴承。
磁力驱动泵非金属轴承磨损速度与轴承材料、润滑形式、结构及制造安装质量有关。叶轮直径2m以下的磁力驱动泵轴承材料采用橡胶或聚胺酯。橡胶轴承采用河水润滑，在河水舍沙量较少的长江中下游地区，运行12000—15000小时，轴承磨损2m左右。而在河水含沙量较多的黄河地区.运行200小时轴承磨损就达4mm左右而发生叶片碰壳。聚胺酯轴承采用舍沙量较少的河水润滑，运行20000—30000小时仍可继续使用。上述两种非金属轴承采用清水润滑，可延长检修周期和使用寿命：河水舍沙量多时效果尤其明显，但要求清水压力大于泵体内河水压力.结构密封可靠，保证河水中沙粒不进入轴承与轴颈之问。叶轮直径2m及以上的磁力驱动泵可采用P23塑料轴承，采用密封可靠的清水润滑，运行15年，运行时数达50000小时大修检查，轴承磨损仅1mm。磁力驱动泵轴承磨损后的双边间隙宜控制在设计叶片双边间隙的0.6倍以内，超过该值时应考虑大修处理。机组安装时，减小轴线摆度，提高固定部件的垂直同心度，有利于减缓磁力驱动泵导轴承的磨损。
柴油机泵的安装方式
柴油机泵的安装方式
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